Vilka är metoderna för att upptäcka trycket i cylindern?

I processen att användacylinder, på grund av slitage, ablation, cementering, kolavlagring och andra orsaker, försämras det tekniska tillståndet för cylinderkolvgruppen, vilket resulterar i dålig cylindertätning, motoreffektprestanda och ekonomisk nedgång. Cylinderkompressionstrycktest är att kontrollera tätningskvaliteten på kolvringen, ventilen och förbränningskammaren.

Om motorns cylindertryck är för lågt kommer motoreffekten att minska, bränsle- eller oljeförbrukningen kommer att öka, utsläppen kommer att överskrida standarden och starten blir svår. Om cylindertrycket i motorn är för högt kommer det att orsaka motordeflagrering och svårstartad. Ojämnt cylindertryck kommer att leda till ojämn motordrift eller cylinderförlust. Vid ovanstående fel ska cylindertrycket detekteras. Genom motorcylindertryckdetektion, analys och diagnos av motorcylinderns tätning och inlopps- och avgassystem är öppen, och genom annan upptäckt och analys för att ta reda på felpunkten, bestämma behovet av att reparera.

1. Cylindertrycksinspektionsmetod

Motorns arbetstillstånd beror på motorns cylindertryck. Cylindertrycket för de flesta EFI-motorer är mellan 1200 och 1400 kPa, och det för ett fåtal motorer med högt kompressionsförhållande är mer än 1700 kPa. Den ursprungliga utformningen av motorcylindertrycket beror huvudsakligen på förbränningskammarens volym och motorns kompressionsförhållande, samt om det finns en boostermekanism; I praktisk tillämpning är de viktigaste faktorerna som påverkar trycket i varje cylinder mängden kolavlagring i förbränningskammaren, förbränningskammarens tätningstillstånd och avgasernas jämnhet.

2. Försiktighetsåtgärder för detektering av cylinderkompressionstryck

(1) Cylindertrycket kan inte mätas när motorn är kall. På grund av påverkan av temperatur, atmosfärstryck och andra faktorer mäts cylindertrycket endast när motorn når normal arbetstemperatur, som har ett praktiskt referensvärde.

(2) Vid test av EFI-dieselmotor måste bränslepumpsförsäkringen eller annan reläskyddsförsäkring tas bort, annars leder det ofta till "cylinderöversvämning" och cylindertrycksminskning.

(3) Under testet måste trottelventilen vara helt öppen, annars blir cylindertrycket lågt på grund av otillräckligt luftintag i förbränningskammaren.

(4) Eftersom cylindertrycksmätningen har en viss grad av olycka, är endast en mätning ofta felaktig, först efter 2 ~ 3 gångers test och sedan ta medelvärdet, är testresultaten effektiva och tillförlitliga.

(5) Teststartarens gångtid bör inte vara för lång eller för kort. För lång tid kommer att förbruka för mycket ström och skada startmotorn, för kort kommer inte att uppfylla teststandarden.